1.傳感器類型的選擇

 由于廣州齒輪減速機(jī)是由齒輪、傳動軸和軸承等傳動部件及箱體、箱蓋等支撐部件紅成，傳動部件在發(fā)生故障時，故障振動頻率可覆蓋幾Hz至數(shù)kHz的范圍。因此，齒輪減速箱的振動信號不能采用位移和速度傳感器來拾取，而只能用加速度傳感器來拾取。通常加速度傳感器一般采用電荷輸出型的壓電加速度計(jì)，這種加速度計(jì)體積小、重量輕、價格便宜。但由于它要和電荷放大器配合使用，因而在傳感器與阻抗變換放大器之間就有一段高阻抗信號輸送的聯(lián)接，故降低了系統(tǒng)的低頻性能、分辨率、抗干擾能力和穩(wěn)定性等方面水平。為了改變這種現(xiàn)象，便發(fā)展了集成形式的壓電傳感器-即ICP加速度計(jì)，它將阻抗變換放大器封裝在傳感器的剛性殼體內(nèi)。

由于廣州齒輪減速機(jī)箱體結(jié)構(gòu)的限制，加速度傳感器不能安裝在箱體的軸承座處，故拾得的振動信號不能很理想反映箱體內(nèi)的傳動元件的振動信號。本章嘗試用套在滾動軸承外圈上的套圈應(yīng)力環(huán)來拾取箱體內(nèi)的傳動元件的振動信號。

2. ICP加速度傳感器在齒輪減速機(jī)振動信號拾取中的應(yīng)用

 典型的集成壓電式（ICP）加速度計(jì)是在傳統(tǒng)的壓電加速度計(jì)基礎(chǔ)上耦合一個以場效應(yīng)管為核心的內(nèi)裝放大器電路所構(gòu)成。